Особенности использования мастик для днища автомобиля

Мастика для днища автомобиляБорьба с коррозией на днище кузова автомобиля, как, впрочем, и в других места – процесс перманентный. Часть производителей защищает свои кузова при помощи нанесенного слоя цинка. И оцинкованный металл лучше переносит воздействие влаги и химических реагентов, которые выливаются, высыпаются в огромных количествах на дороги для борьбы с гололедом.

Но слой цинка, который образуется на металле, достаточно тонкий. И поэтому рано или поздно может произойти нарушение цинкового слоя. И процесс образования ржавчины в этом случае становится неизбежным. Поэтому и существуют различные защитные материалы, которые наносятся на днище авто. И одним из таких материалов является мастика для днища автомобиля.

Из чего производится мастика?

Полимерно-битумная мастика для днища автомобиля

Полимерно-битумная мастика для днища автомобиля

В основе защитной мастики могут быть самые разные компоненты. Часть мастик для защиты кузова делают на основе смесей битума и каучука. Если бы это был просто битум, то получившийся слой не был бы таким эластичным. А каучук добавляет необходимую эластичность.

Это только кажется, что днище автомобиля все время находится в более-менее стабильном состоянии. На самом деле происходят определенные деформации, которые невидимы глазу, но вполне реально могут влиять на состояние защитного слоя. И если слой мастики не будет обладать нужной эластичностью, он начнет трескаться и отслаиваться.

Кроме этого каучук, который содержится в мастике, обеспечивает составу лучшую адгезию с поверхностью днища. Еще каучук является не только преградой для влаги, но и служит определенным демпфером, который снижает энергию удара при попадании гравия в днище авто.

Также существуют мастики для днища автомобиля, сделанные на основе полимеров и эпоксидных смол. Если учитывать, что эпоксидная смола после полимеризации становится достаточно хрупкой, перед производителями стояла задача сделать пленку на днище авто более эластичной. Это и решается при помощи полимерных добавок и дополнительных пластификаторов.

Нужно сказать, что мастики на основе эпоксидных смол и полимеров дают более прочную защитную пленку. Она защищает не только от влаги, но и от ударов гравием. Смоло-полимерные мастики обычно держатся на днище гораздо лучше и дольше, чем мастики на основе битума и каучука.

Возможные добавки в мастики для защиты днища авто

По сути, защитные мастики не являются активными средствами для защиты от коррозии. Существует некий защитный слой, который не дает влаге соприкасаться с металлом. Но производители решили усилить возможность защитных мастик, добавив в составы различные ингибиторы и преобразователи ржавчины. В этом случае обеспечивается не только стандартная защита от воды, но и работает химическая защита, погашающая очаги коррозии.

Есть технология нанесения защитной мастики на днище, когда перед нанесением защитного слоя наносится специальная грунтовка, содержащая в своем составе преобразователи ржавчины. Обычно это соединение на основе ортофосфорной кислоты. Кислота, вступая в химическую реакцию, создает вместо неустойчивого оксидного соединения, устойчивое соединение ортофосфата на поверхности металла.

В некоторые мастики добавляют присадки, которые вытесняют воду. Насколько это эффективно, сказать сложно. Но стоят мастики с такими присадками несколько дороже.

Достоинства и недостатки мастик для днища автомобиля

Одно из достоинств – весьма низкая цена мастик. Они стоят несколько дешевле, чем защитные средства активного типа. Но даже сами мастики различаются по цене. Наиболее бюджетные варианты – мастики на основе битума и каучука. Мастики на основе полимеров более дорогие.

Еще одно достоинство мастик для защиты кузова – относительная простота нанесения состава. Для этого не требуется никакого дополнительного оборудования. Если нет подъемника, то днище можно обработать из смотровой ямы внутри гаража. Наносится мастика при помощи широких кистей или шпателей.

Следующее преимущество – возможность локального восстановления поврежденной защиты днища. Если в защитном слое образовались просветы или слой начал трескаться, вполне реально наложить мастику на поврежденный участок, не снимая всю защиту.

Нужно только использовать тот же тип мастики, который был наложен ранее. Т.е. нельзя укладывать битумно-каучуковую мастику на защитный смоло-полимерный слой. Эти два типа мастик плохо соединяются между собой и практически не имеют адгезии.

Что касается недостатков, то любая мастика для днища автомобиля – достаточно вязкая субстанция. Поэтому сделать эффективную защиту скрытых полостей при помощи мастики весьма проблематично. Текучести состава просто не хватает, чтобы затечь глубоко в труднодоступные места.

Прежде чем перейти к рассмотрению технологии нанесения мастики на днище автомобиля, рекомендуем читателю также ознакомиться с публикацией, в которой мы постарались ответить на вопрос о том, чем обработать днище автомобиля.

Как наносится мастика на днище?

Процедура нанесения достаточно проста. Днище кузова тщательно отмывается от пыли, грязи. Если было наложено антикоррозионное покрытие, то его нужно полностью удалить, если это не локальный ремонт.

Нанесение мастики на днище автомобиля

Нанесение мастики на днище автомобиля

После того как днище авто становится чистым, автомобиль поднимается на подъемнике, снимаются колеса. Дополнительно укрываются полиэтиленовой пленкой узлы тормозной системы.

Днище автомобиля должно быть не только чистым, но и полностью сухим. Любая влага на поверхности днища будет влиять на адгезию, и помимо этого будет являться очагами начала коррозии.

Мастика наносится при помощи шпателя или кисти. Способ нанесения зависит от того, какая консистенция у мастики. Более вязкие составы наносятся шпателем, менее вязкие – при помощи жесткой кисти.

Отметим, что более детально вопрос самостоятельно антикоррозийной обработки днища автомобиля рассмотрен в этой публикации.

Нужно иметь в виду, что для нормальной полимеризации мастики нужна определенная плюсовая температура. Нельзя выполнять работы по нанесению мастики, если температура ниже определенных показателей. В этом случае мастика для днища автомобиля может и не застыть, или слой будет держаться на днище очень плохо. Температура нанесения указана на упаковке мастики.

Процесс полимеризации защитной мастики достаточно длительный. В среднем это 20 часов. Иногда для этого требуется более суток. Пока мастика полимеризуется, автомобиль должен стоять неподвижно. Только после окончания процесса на нем можно ехать.